OceanGate Expeditions的泰坦潜水器开始了对泰坦尼克号历史残骸的水下之旅，但在救援行动如火如荼地进行之际，该潜水器仍然悬而未决。泰坦号载有五名乘客，在与“极地王子”号科考船的发射平台分离后不到两个小时，与地面通讯船失去了联系。政府和私人当局正在尽一切努力营救五名船员，但到目前为止，他们还没有任何运气。
自从泰坦公司首次以每人25万美元的价格向富裕客户提供泰坦尼克号观光游乐设施以来，其设计、操纵系统和安全协议就引起了人们的质疑。该公司在继续提供水下观光服务时，不让泰坦潜水器获得监管机构“分级”的非正统做法也引起了人们的担忧。此外，该船独特的工程设计让许多人相信成功的救援任务将极其困难。
哥伦比亚广播公司(CBS)记者大卫·波格(David Pogue)是2022年泰坦号船员的一员，在此期间他透露了一些有关这艘潜水器设计的令人担忧的信息。他举例说，该船使用罗技 F710无线游戏控制器进行驾驶，该控制器进行了一些修改，例如用一对定制摇杆代替方向操纵杆，以实现更好的导航。
现在，有人可能会说，如果美国海军可以 在其潜艇上使用 Xbox360控制器，为什么泰坦号不能呢？嗯，这里有一个关键的区别：海军使用控制器来操作潜艇的潜望镜，而不是依靠它来操纵潜艇。此外，罗技 F710是一款廉价控制器，十多年前首次在市场上发布。当涉及到生死攸关的问题时，使用如此古老、廉价的控制器似乎是一个不寻常的选择。
此外，据说容器内只有一个按钮（用于打开它），其余的控制系统涉及计算机和数字显示器——就像许多现代汽车用按钮和刻度盘取代按钮和刻度盘一样。触摸屏。虽然该设计的目的是使操作潜水器成为一项低技能任务，但如果潜水器失去所有电力，同样的设计可能会出现问题，特别是因为它依赖星链进行通信。
由于泰坦是一艘潜水器而不是潜艇，因此它无法将自己带回水面，而是依赖于附近的一艘船，而它也依赖这艘船进行导航。为了解决这个问题，潜水器通常设计有一个落锤，该落锤设计用于在经过一定时间后从飞行器上脱离，之后潜水器将浮到海面。泰坦号配备了这种落锤，以及反射器和其他功能，可以使其更容易被附近的船只看到。
这增加了救援人员找到潜水器的几率，因为如果潜水器自由漂浮在水面下数千英尺处，救援将极其困难。然而，泰坦号的舱口只能从外部打开，这意味着即使潜水器确实到达水面，船员也无法自行打开舱口以吸入氧气。哥伦比亚广播公司(CBS)的波格在泰坦号内短暂停留期间解释道：“机组人员用17个螺栓从外部关闭了舱门。没有其他出路。” 泰坦含有96小时的氧气，足以维持四天——在撰写本文时，随着泰坦于6月18日脱离雷达探测，其中两天已经过去了。
泰坦潜水器非常小，内部空间与小型货车大小相当，几乎没有空间容纳非必需品——更不用说，在这艘小型潜水器内甚至无法站起来伸展身体。与一些潜水器不同的是，OceanGate 出，其泰坦号配备了一个“厕所”，但根据该公司提供的演示，它无法连续多天容纳5个人，因为它的目的只是为了在持续约10小时的研究旅行期间的紧急时刻使用。
然后是淡水和食物的问题。OceanGate Expeditions的网站提到，游客可以带一袋三明治作为午餐，但不会持续四天。截至撰写本文时，尚不清楚该船是否配备了足够乘客几天的饮用水。
泰坦尚未获得任何监管机构的批准或认证。从技术角度来说，它还没有被分类。OceanGate Expedition认为，等待监管审查会扼杀创新，公司首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)在2019年指出，该公司与NASA、波音和华盛顿大学的专家就泰坦的工程进行了合作。
事实上，OceanGate Expeditions在其网站上专门发布了一篇题为“为什么泰坦没有入级”的帖子，其中解释了为什么它没有通过监管审批流程。这篇文章强调了分类程序中可能存在的一些问题，但有些说法听起来过于自信。报告中写道：“在将每项创新投入实际测试之前，让外部实体加快其进度，这对快速创新来说是令人厌恶的。”
OceanGate表示，泰坦号的前身已入级，但泰坦号本身并未入级。同样，该
折弯机公司表示，它与“一流的入级机构”合作，验证泰坦任务的每项深度计划，并由持照海洋测量员评估每次潜水并进行任务后检查。然而， 《纽约时报》的一份新报道称，行业专家警告OceanGate，泰坦存在多个问题，最终可能会给游客带来“灾难性”结果。据报道，OceanGate的首席执行官通过类似于有关分类扼杀创新的博客文章的声明来回应这些担忧。
